Drag Shift: Bicicletă rigidă universală și stabilă pentru orice teren

Câte greșeli poate face o persoană când într-o zi rece de iarnă are o întâlnire „de cunoaștere” cu două biciclete complet noi? În primul rând, să uite al doilea obiectiv pentru aparat foto. În al doilea rând, să aleagă un loc mai rece, mai înalt și mai umbrit, doar ca să nu repete traseele uscate și sudice de ziua precedentă. Și astfel, deschizând ușa mașinii în centrul satului Kladnitsa, frigul a pătruns înăuntru la fel de repede ca și gândul că va trebui să mă bazez doar pe un obiectiv „fix” pentru o sarcină prea responsabilă. Dar în toată situația a fost ceva foarte, foarte corect - luni, în mijlocul iernii, cu Boris Kiryakov eram în munte, nu în birourile noastre, și mergeam cu bicicleta!

Am numit-o zi lucrătoare, desigur. Pentru că este o obligație profesională ca managerul de produs al unuia dintre cei mai populari producători bulgari să prezinte și să povestească pentru un media despre două dintre cele mai noi modele ale companiei, care se așteaptă să aibă un mare succes pe piață... După cum se spune, să avem cât mai multe astfel de angajamente!

Spun două, dar în titlu este unul... există un motiv și pentru asta. Shift este noul hardtail universal, „de luptă”, multifuncțional de la Drag și, deoarece în această zi lucrătoare el a fost destinat mie, încep exact cu el. Celălalt din companie era Ronin - încă un prototip, dar deja cu recenzii excelente de la concurenții mărcii în ultimele două etape ale seriilor bulgare de enduro din 2018. Despre el veți citi însă într-un articol separat.

Drag Shift - concept și detalii

Recent, parcă ne-am obișnuit ca bicicletele să fie foarte specializate, fiecare centimetru și grad să conteze enorm și să împartă piața în tot felul de categorii și segmente. Pe de altă parte, producătorii nu încetează să ne convingă că aproape fiecare bicicletă este maxim universală și că doar să o călărești te va transforma într-un erou dintr-un clip publicitar motivațional. Unde este adevărul? Probabil la mijloc - acea cale de mijloc pe care fiecare (producători și consumatori) încearcă să o găsească.

Totuși, poate a doua variantă este mai adevărată... Dacă continuăm cu reflecțiile, voi sublinia în primul rând că bicicleta montană, prin natura și prin definiție, este un mijloc foarte universal de deplasare. Știți, în general poate merge atât în sus, cât și în jos, depășește orice tip de teren și practic este creată cu ideea de a putea face mai multe lucruri. Iar în ultimii ani tendința în geometrie este astfel încât chiar și bicicletele XC oferă încredere și control pe terenuri abrupte și dificile, ce să mai vorbim de categoriile AM și enduro, care par să nu impună nicio limitare, în afară de cea legată de greutate. Așadar, am ajuns și la expresia populară All Mountain, înlocuită în ultimii ani cu termenul mai modern „trail bike”. Oricât de mult ar fi marketing, conceptul All Mountain conține o idee foarte importantă - că o astfel de bicicletă este pur și simplu făcută pentru mersul în munte. Nu pentru un anumit tip de trasee, nu pentru o disciplină competițională anume, nu doar pentru urcare sau doar pentru coborâre... Pur și simplu pentru mers în munte și pentru tot ce poate întâlni cineva acolo. Ei bine, pentru un astfel de mers a fost creat și Drag Shift!

Boris Kiryakov nici măcar nu apelează la termeni de marketing pentru a descrie ideea din spatele acestei biciclete. Explicația lui este extrem de simplă și se bazează pe experiența sa îndelungată - mai întâi ca ciclist XC și concurent, apoi ca rider enduro: „Am vrut să facem o bicicletă care să fie plăcută de condus, să nu fie nevoie să schimbi ceva la ea, ci pur și simplu să ieși în munte și să te simți natural și confortabil pe ea în orice condiții și terenuri. Am văzut mulți oameni care cumpără o bicicletă nepotrivită sau prea specializată și apoi încep să caute modalități să o îmbunătățească, să o modifice, dar în final o schimbare duce la alta, adesea lucrurile devin dezechilibrate. Shift pune accent exact pe echilibrul între diferitele calități și caracteristici, astfel încât să te urci și să o conduci cu plăcere oriunde în munte.”

Totuși, echilibrul poate avea mai multe fețe - la fel este și la acest hardtail de la Drag. Dacă aruncați o privire pe site-ul producătorului, veți vedea trei configurații diferite - Trail are roți de 27,5 și anvelope de 2,6 inch, Plus are anvelope și mai late - 2,8, iar Shift 29, după cum sugerează numele, are roți de 29 inch. Aceasta duce și la o cursă puțin mai scurtă a furcii la el - 130 mm, în timp ce la celelalte două este de 150 mm.

Înainte să continui, poate vă va interesa să revedeți videoclipul oficial cu primul test al bicicletei: https://www.mtb-bg.com/index.php/gallery/video/6604-video-2018-drag-shift.

În orice caz, cel mai important la o bicicletă montană este geometria. Aceasta este și opinia lui Boris Kiryakov și acolo este cheia caracterului echilibrat și universal al lui Shift. Oricine înțelege bine valorile din tabelul de mai sus poate să se convingă singur. Urmând tendințele actuale, tubul șeii este suficient de scurt la fiecare dintre cele trei mărimi, pentru a permite utilizatorului să aleagă bicicleta mai mult pe baza razei orizontale (reach) și a lungimii triunghiului frontal, decât pe înălțimea ei. Unghiul frontal este de 65,5°, ceea ce este excelent pentru coborâri, iar unghiul tubului șeii este suficient de „vertical” pentru a asigura o poziție eficientă la urcări, deși trebuie avut în vedere că este un hardtail - spun asta pentru că la unele biciclete „moi” se pot vedea deja valori de 77-78° (altă problemă este cine și cum le măsoară, mai ales la tuburi șa curbate), dar aici nu este nevoie să se compenseze compresia suspensiei, așa că 74° sunt perfect suficienți. Triunghiul spate este și el în zona de aur, cu o lungime de 430 mm. Probabil ar putea fi și mai scurt, dar nu uitați că cadrul este compatibil atât cu roți 27,5 Plus, cât și cu roți de 29 inch, iar în plus tubul șeii este drept.

Toate detaliile cadrului și configurațiilor arată că bicicleta a fost creată de oameni care nu doar urmăresc ce este la modă, ci au și suficientă experiență pentru a filtra ce este util. Pe lângă axele Boost frontale și spate (absolut necesare nu doar pentru anvelopele Plus, ci și pentru compatibilitatea cu furcile actuale), vedem un butuc pedalier cu filet (BSA), o combinație de cabluri interne (pentru viteze și tija șeii) și traseu extern pentru furtunul frânei spate, prinderi ISCG05 pentru ghidaj și posibilitatea montării directe a schimbătorului față, deși majoritatea bicicletelor gata asamblate au o singură foaie în față. Tubul șeii drept a fost o cerință de la început, pentru a putea fi folosit cu orice tijă de șa - reglabilă sau nu, precum și orificiile pentru suportul de bidon. Fiecare detaliu este gândit pentru practicitate în utilizare, o gamă mai largă pentru utilizator și „compatibilitate cu piața” pentru cel puțin 2-3 ani înainte, astfel încât să nu fie nevoie să vă gândiți la upgrade imediat după achiziția bicicletei.

La acest model se lucrează încă de la sfârșitul anului 2017, prototipurile sunt în Bulgaria și sunt testate din iunie 2018. Pentru mulți dintre cititorii MTB-BG probabil va fi interesant să afle cum se ajunge la o astfel de bicicletă, pentru că este un proces lung, care implică mult efort și necesită multă experiență din partea celor implicați. Noul Shift nu este proiectat integral în Bulgaria (din punct de vedere ingineresc), dar nici nu este un cadru gata făcut (catalog). Acesta este primul produs cu care Boris s-a ocupat după ce a intrat în Drag. După clarificarea ideii, începe căutarea unui producător potrivit. În acest caz a fost ales un producător cu care Drag nu a lucrat până acum, dar care are o experiență solidă în fabricarea unor astfel de cadre. Apoi începe procesul de proiectare - alegerea tuburilor și a elementelor speciale ale cadrului (din Bulgaria se trimit cerințe, producătorul propune soluții), realizarea mai multor versiuni ale desenului, până se ajunge la varianta finală. Sunt săptămâni în care se schimbă zilnic scrisori cu sarcini/instrucțiuni și versiuni ale desenelor. Astfel se ajunge la un proiect finalizat - bazat pe un set „standard” de tuburi (materii prime), dar practic este un produs individual, care răspunde cerințelor definite în procesul descris. După realizarea și trimiterea prototipurilor, aceste cerințe suferă încă o dată modificări, deoarece ceva ce pe hârtie părea excelent, în realitate poate avea nevoie de îmbunătățiri. Așadar, cadrele de serie, pe care le veți vedea curând în magazine ca biciclete gata asamblate, vor avea unele ajustări finale față de prototipuri/exemplare, inclusiv față de cadrul pe care îl vedeți în acest articol. Un exemplu concret este prinderile triunghiului spate (dropouts), care la prototip sunt pentru schimbător spate Shimano cu montare directă, dar la cadrele de serie vor fi pentru prindere standard, astfel încât să poată fi folosite și sisteme de viteze Sram.

Primele impresii pe trasee

Sunt departe de a trage concluzii generale sau impresii bazate pe 10 km de mers, deși am ales un traseu cu tot felul de terenuri, iar condițiile au variat de la zăpadă/mocirlă la sol uscat și pietre. Dar oricine a mers cu mai multe biciclete știe că dacă bicicleta este confortabilă încă de la prima ședință, greu vei găsi ceva în kilometrii următori care să schimbe această senzație.

Prima mea impresie despre cadrul mărimea M este că este în același timp joasă și spațioasă, dar nu aș spune că este prea lungă. Echilibrul este cu adevărat bine găsit și dacă în primii 100-200 de metri credeam că există ceva în distribuția greutății cu care va trebui să mă obișnuiesc, pentru că nu reușeam să fac un „oli” foarte curat, motivul s-a dovedit a fi destul de „prostesc” - nu coborâsem șaua! :) Cu alte cuvinte, geometria creează încredere și confort chiar și cu șaua sus, iar când am apăsat maneta de pe ghidon și am coborât șaua până jos, lucrurile cu „oli”-ul au revenit imediat la normal.

Bicicleta pe care am condus-o este cea mai apropiată de varianta Trail, dar unele componente sunt diferite, inclusiv anvelopele. Noul Hans Damph în dimensiunea 27,5x2,6 arată amenințător și nu mă făcea să mă gândesc prea mult când treceam peste pietre sau în general pe orice teren. Eu de câteva luni folosesc o altă variantă a acestui model pe bicicleta mea AM personală (așteptați în curând un articol și despre asta), așa că de la început am avut încredere în anvelope. Totuși, deoarece aceasta este una dintre cele mai agresive modele de la Schwalbe, aș schimba anvelopa spate cu ceva de genul Nobby Nic. De altfel, în mod standard această variantă a lui Shift vine exact cu Nobby Nic atât pe față, cât și pe spate - anvelope care se potrivesc perfect scopului său universal.

Shift nu este cel mai ușor hardtail, dar cu siguranță merge ușor, chiar și cu aceste anvelope agresive. Și totuși, cu ele se apropie mai mult de senzația unei biciclete AM/enduro decât de cea a unei biciclete XC (ceea ce probabil se poate aștepta de la varianta cu roți de 29 inch). În orice caz, eu sunt obișnuit exact cu această senzație, dar lipsa suspensiei spate adaugă eficiență la pedalare, mai ales când cineva decide să se ridice de pe șa și să se străduiască pe o pantă mai abruptă sau să accelereze pe o porțiune plată a traseului.

La coborâre bicicleta poate foarte mult și chiar mi-a fost rușine că din cauza puținelor ieșiri pe bicicletă în această iarnă nu eram în formă suficientă să o conduc mai agresiv. Balonul mare și presiunea mai mică a anvelopelor nu doar asigură o rulare sigură și o aderență excelentă, ci adaugă și mult confort, care este important la un hardtail. Iar geometria este atât de bine gândită pentru mers pe trasee tehnice și abrupte, încât lipsa suspensiei spate nu este nicio scuză pentru a evita astfel de terenuri.

Bicicleta este stabilă, dar nu am simțit că ar fi greu manevrabilă sau că îi lipsește jucăușenia. Ei bine, nu am încercat-o pe serpentine strânse, dar și asta se va întâmpla, pentru că probabil va ajunge curând la mine pentru un test mai lung...

Dacă ar trebui să trag o concluzie, aceasta s-ar baza pe faptul că în Bulgaria există o tradiție lungă în mersul cu hardtail-uri pe tot felul de trasee și terenuri, de la aleile din parc până la traseele DH. Drag Shift este o bicicletă care se bazează pe această tradiție și oferă o soluție adecvată, modernă. Îndrăznesc să presupun că acest lucru îl va face un model destul de de succes pe piața bulgară.

https://dragbicycles.com/